Kto dohliada na robotaxi a kto ho riadi? Druhé pracovné stretnutie kliniky
Riadiace centrum, operátor dohľadu a vzdialený vodič boli témou druhého pracovného stretnutia Kliniky regulácie automatizovanej dopravy 28. októbra 2026 na Právnickej fakulte Univerzity Komenského v Bratislave. Študenti prepojili požiadavky právnej úpravy s konkrétnymi otázkami organizácie modelovej služby robotaxi.
Ilustrácia bola vytvorená pomocou ChatGPT (OpenAI) na základe zadania a pripomienok autora.
Po rozbore testovania, skúšobnej a komerčnej prevádzky pokračovala práca na spoločnom prípade fiktívneho klienta, ktorý chce vstúpiť na slovenský trh. Klient plánuje tri vozidlá bez vodiča vo vozidle. Jeden pracovník má sledovať ich prevádzku, komunikovať s cestujúcimi a podľa potreby zasiahnuť.
Študenti upozornili na konkrétny detail novelizovaného § 49a ods. 7 zákona č. 106/2018 Z. z.: pracovnoprávny vzťah operátora dohľadu sa viaže na držiteľa licencie prevádzkovateľa. Rozbor tak otvoril otázku, ako zabezpečiť túto väzbu pri prípadnom využití riadiaceho centra iného subjektu. S tým súviseli aj otázky, či klient zriadi vlastné centrum na Slovensku, uvažuje o zahraničnom pracovisku dodávateľa a kedy musí byť centrum pripravené vo vzťahu k žiadosti o licenciu.
Ďalšia časť diskusie sa sústredila na to, čo pracovník prostredníctvom softvéru skutočne vykonáva. Umožňuje systém priame vedenie vozidla na diaľku, alebo pracovník len potvrdzuje návrh systému? Kto posudzuje bezpečnosť obídenia prekážky a kto reaguje na zmenu dopravnej situácie? Tieto otázky pomáhajú rozlíšiť dohľad, vzdialený zásah a samotné vedenie vozidla.
Požiadavka nepretržitého technického dohľadu otvorila otázky zastupovania a pracovného režimu. Kto prevezme dohľad nad zvyšnými dvoma vozidlami, ak pracovník začne jedno priamo viesť? Ako sa bude postupovať, ak potrebujú zásah všetky tri vozidlá naraz alebo nie je dostupný ani zastupujúci pracovník? Súčasťou otázok bolo aj vytvorenie komunikačného kanálu a reakcia ADS pri strate spojenia či jeho výraznom oneskorení.
Študenti sa pýtali tiež na obsah školenia, fyzickú výjazdovú pomoc a komunikáciu s Policajným zborom pri nehode alebo zablokovaní vozidla. Vrátili sa aj k dôkazom o schopnostiach systému: aké skúšobné protokoly má klient k dispozícii pre obchádzanie prekážok a zastavenie na nastúpenie cestujúceho v slovenských podmienkach?
Práca vychádzala zo slovenských predpisov v znení zákona č. 248/2026 Z. z., ktorého účinnosť sa na účely výučby predpokladá. Návrh vykonávacej vyhlášky LP/2026/500 slúžil ako nezáväzný podklad na porovnanie. Pri rozlišovaní úloh človeka a systému sa využilo aj nariadenie (EÚ) 2022/1426 v jeho kontexte typového schvaľovania ADS.
Otázky pre klienta ukázali, ktoré informácie ešte treba doplniť, aby bolo možné pripraviť odôvodnené odporúčanie k personálnemu a organizačnému zabezpečeniu prevádzky. Na ďalšom stretnutí bude rozbor pokračovať záznamami, údajmi a oznamovaním udalostí. Výsledky jednotlivých tém sa postupne spoja do jednej spoločnej právnej správy.
Od skúšok ku komerčnej službe robotaxi: klinika pokračovala pracovným stretnutím
Čo potrebuje nový subjekt, ktorý chce na Slovensku poskytovať platenú službu robotaxi? Tejto otázke sa venovalo pracovné stretnutie Kliniky regulácie automatizovanej dopravy, ktoré sa uskutočnilo 14. októbra 2026 na Právnickej fakulte Univerzity Komenského v Bratislave.
Ilustrácia bola vytvorená pomocou ChatGPT (OpenAI) na základe zadania a pripomienok autora.
Po úvodnom stretnutí sa pozornosť presunula k právnemu rozboru spoločného modelového prípadu. Fiktívny klient si chce prenajať vozidlá od zahraničného výrobcu a ponúkať individuálne jazdy objednávané cez aplikáciu, bez vodiča vo vozidle. Potrebuje však zistiť, aké podklady a oprávnenia musí zabezpečiť pred začatím služby.
Ťažiskom seminára bolo rozlíšenie testovania, skúšobnej prevádzky a komerčnej prepravy. Pracovné zadanie otvorilo otázky, kto môže žiadať o príslušné povolenie, akú úlohu má výrobca a čo musí zabezpečiť budúci prevádzkovateľ. Osobitnú pozornosť si vyžadoval rozdiel medzi výsledkom technickej skúšky, schválením vozidla alebo systému a oprávnením poskytovať platenú dopravu.
Prípad zároveň ukázal význam konkrétnych okolností. Klient má k dispozícii výsledky skúšok staršej verzie automatizovaného systému riadenia, no v mestskej premávke plánuje používať upravenú verziu. Čo možno z pôvodných skúšok vyvodiť? Ktoré zmeny treba vysvetliť a aké ďalšie dôkazy si vyžiadať?
Prepojenie prípadu s reguláciou sa sústredilo aj na nariadenie (EÚ) 2022/1426 a požiadavku súladu ADS s pravidlami cestnej premávky štátu prevádzky. Konkrétnym príkladom bolo obchádzanie prekážky podľa slovenských pravidiel. Skúška v uzavretom areáli bez protiidúcich vozidiel otvára otázku, čo skutočne preukazuje o správaní systému v bežnej premávke.
Slovenské úlohy vychádzali zo znenia predpisov po novele č. 248/2026 Z. z., ktorej účinnosť sa na účely výučby predpokladá.
Cieľom práce bolo sformulovať predbežné odporúčanie pre klienta a určiť, ktoré chýbajúce informácie môžu zmeniť ďalší právny postup. Rozbor bude pokračovať otázkami riadiaceho centra, operátora dohľadu a vzdialeného vodiča. Jednotlivé témy sa postupne spoja do spoločnej záverečnej správy.
Na prvom stretnutí Kliniky regulácie automatizovanej dopravy 30. septembra 2026 sa študenti oboznámili so spoločným modelovým prípadom. Prácu si rozdelili do troch tematických skupín, ktoré postupne pripravia jednu spoločnú právnu správu pre fiktívneho klienta.
Ilustrácia bola vytvorená pomocou ChatGPT (OpenAI) na základe zadania a pripomienok autora.
Fiktívna spoločnosť chce na Slovensku spustiť platenú službu robotaxi s tromi vozidlami prenajatými od zahraničného dodávateľa. Jazdy sa majú objednávať cez aplikáciu a vo vozidlách nemá byť vodič. K zámeru však chýbajú úplné schvaľovacie doklady, presné vymedzenie úloh pracovníkov riadiaceho centra a dohodnuté pravidlá prístupu k záznamom.
Prvá skupina sa venuje testovaniu, skúšobnej a komerčnej prevádzke. Druhá skúma riadiace centrum a úlohy ľudí. Tretia sa zameriava na záznamy, údaje a postup pri udalosti. Prípad slúži na výučbu a jeho právnu aj technickú uskutočniteľnosť budú študenti posudzovať.
Na ďalšom stretnutí povedie diskusiu prvá skupina. Predstaví hlavné otázky, relevantné ustanovenia a predbežný postup smerujúci ku komerčnej službe. Ostatné skupiny doplnia otázky z pohľadu riadiaceho centra a potrebných údajov.
Mandát skupiny GE.3 sa skončil v júni 2025. Jej prácu v rámci WP.1 ďalej rozvíja IWG-SUAT, ktorá mapuje právne medzery medzi technickým schválením ADS a jeho bezpečným a zákonným používaním v premávke.
Nový predmet: Klinika regulácie automatizovanej dopravy
Ako dostať automatizované vozidlo na cestu — aj z právneho hľadiska? V akademickom roku 2026/2027 budem na Právnickej fakulte Univerzity Komenského v Bratislave vyučovať nový výberový predmet Klinika regulácie automatizovanej dopravy.
Ilustrácia bola vytvorená pomocou ChatGPT (OpenAI) na základe zadania a pripomienok autora.
So študentmi sa pustíme do praktického prípadu testovania a prevádzky automatizovaných vozidiel. V malom tíme budeme hľadať odpovede na to, aké pravidlá sa uplatnia, kto za čo zodpovedá a čo treba vyriešiť pred začatím prevádzky.
Chcem, aby si študenti vyskúšali, ako premeniť právnu analýzu na konkrétne odporúčania. Výsledkom ich práce bude jedna spoločná právna správa pre fiktívneho klienta. Podrobnosti o zadaní a aktuality zo stretnutí nájdete na stránke predmetu.
